Hva erDSC på VHF-radio?

 

Digital Selective Calling er et digitalt signalsystem som utelukkende opererer på VHF-kanal 70, som er 156,525 MHz. I motsetning til tradisjonell stemmekommunikasjon, hvor du sender på kanal 16 og håper noen lytter, sender DSC en kort digital serie som fører spesifikk informasjon direkte til en målrettet mottaker.

Tenk på det på denne måten. Tradisjonell VHF er som å stå i et overfylt rom og rope til noen svarer. DSC er som å sende en tekstmelding som bare ringer telefonen du prøver å nå. Den digitale utbruddet varer i mindre enn ett sekund, men i løpet av den brøkdelen av et sekund sender den fartøyets MMSI-nummer, posisjon, tid og-i en nødsituasjon-naturen til nødsituasjonen.

MMSI: Ditt marinetelefonnummer

Før DSC gjør noe nyttig, må radioen programmeres med et Maritime Mobile Service Identity (MMSI)-nummer. Dette er en unik ni-sifret identifikator som er tildelt fartøyet ditt. Det er som et telefonnummer til båten din.

Uten MMSI vil ikke DSC-funksjonene på radioen din fungere. Du kan fortsatt bruke radioen til taleanrop, men nødknappen sender ikke posisjonen din, og andre DSC-utstyrte fartøyer vil ikke kunne ringe deg direkte.

MMSI må være permanent programmert inn i radioen. Du kan ikke bare skrive det inn hver gang du bruker det. Når den er programmert, inkluderer hver DSC-sending du lager den MMSI, slik at mottakerstasjonen vet nøyaktig hvem som ringer.

 

Hvordan DSC faktisk fungerer

Når du trykker på den røde nødknappen og holder den nede-avhenger den nøyaktige varigheten fra produsent-, sender radioen et DSC-nødvarsel på kanal 70. Det varselet inneholder MMSI, GPS-posisjonen din (hvis radioen er koblet til en GPS-mottaker), og typen nødssituasjon hvis du har valgt en.

Varselet sendes automatisk og gjentas med omtrent fire- minutters intervaller til det blir bekreftet av en kyststasjon eller et annet fartøy. Når varselet er sendt, går radioen automatisk tilbake til kanal 16 for oppfølging av talekommunikasjon. Nødvarslingen fanger oppmerksomheten deres. Talesamtalen gir detaljene.

For rutinesamtaler er prosessen lik, men mindre presserende. Du skriver inn MMSI for fartøyet du vil ringe, velger kanalen du vil bruke for talesamtalen, og sender DSC-anropet. Den oppringte radioen ringer-bokstavelig talt en hørbar alarm-og operatøren kan godta eller avslå anropet. Hvis de godtar, bytter begge radioene automatisk til den valgte arbeidskanalen.

 

De forskjellige typene DSC-anrop

DSC er ikke bare for nød. Systemet støtter flere kategorier av samtaler, som spesifisert i IMO-resolusjon A.803(19).

Nødanrop er de mest kritiske. De startes av den dedikerte røde knappen, som må være en fysisk separat knapp-ikke en tast på et standard tastatur eller inndatapanel. Knappen krever minst to uavhengige handlinger for å aktiveres, noe som forhindrer utilsiktede overføringer. Når et nødvarsel sendes, indikerer radioen statusen til sendingen slik at du vet at den er sendt.

 

Hasteanrop er for situasjoner som er alvorlige, men ikke umiddelbart livstruende.- Du kan bruke et hasteanrop hvis du har et mekanisk problem som kan bli farlig, eller hvis du trenger å advare andre fartøyer om en fare. Prosedyren følger "PAN PAN"-protokollen på den nominerte arbeidskanalen.

Sikkerhetsanrop er for viktige navigasjons- eller meteorologiske advarsler. Disse brukes vanligvis til å kringkaste informasjon om farer for navigasjon, værendringer eller annen sikkerhetsrelatert-informasjon.

Individuelle anrop er rutinemessig kommunikasjon fra-til-frakt eller fra{2}}til-land. Du ringer et bestemt fartøy direkte, og bare det fartøyet mottar det første varselet. Ingen andre på kanalen hører ringen.

Alle skipsanrop kringkastes til hvert DSC-utstyrt fartøy innen rekkevidde. Dette er nyttig for presserende, men ikke-nødinformasjon som må nå alle i området.

Med gruppeanrop kan du kontakte en forhåndsdefinert gruppe fartøy-kanskje medlemmer av en yachtklubb eller en fiskeflåte-uten å forstyrre alle andre på kanalen.

 

Reguleringsstiftelsen

DSC er ikke valgfritt. Det er en kjernekomponent i Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS). Siden 1. februar 1999 har SOLAS krevd at alle passasjerskip og lasteskip på 300 bruttotonnasje og over på internasjonale reiser skal ha DSC-utstyrte radioer.

Ytelsesstandardene er spesifisert i IMO-resolusjon A.803(19), vedtatt 23. november 1995. Utstyret må sørge for nød-, haste-, sikkerhet-, skipsoperative og offentlige korrespondanseanrop ved bruk av både tale og DSC. Den må inkludere et dedikert DSC-vakthold som opprettholder en kontinuerlig vakt på kanal 70.

De tekniske detaljene er like spesifikke. Med et DSC-modulert inngangssignal med et nivå på 1μV emf til den tilhørende VHF-mottakeren, må DSC-utstyret være i stand til å dekode den mottatte meldingen med en maksimal tillatt utgangstegnfeilrate på 10⁻².

 

GPS-tilkoblingen

En DSCradio uten GPS-inngang er som en telefon uten nummer. Nødvarselet kan fortsatt sendes, men det vil ikke inkludere posisjonen din. Mottaksstasjonen vil vite at du er i nød, men de vil ikke vite hvor du er.

Det er derfor hver fast-montert DSC VHF-radio som selges i dag enten har en innebygd- GPS-mottaker eller grensesnitt med en ekstern GPS via NMEA 2000 eller NMEA 0183. GPS-en gir posisjonsdataene som gjør nødvarslingen faktisk nyttig.

Når du sender DSC-meldinger-nød, haster, sikkerhet eller rutiner-, er posisjonen din inkludert i den digitale serien. Det betyr at mottakerstasjonen vet nøyaktig hvor du er uten at du trenger å stave det over stemmen.

 

Hva skjer når du mottar et DSC-nødvarsel

Når et annet fartøy sender et DSC-nødvarsel, mottar alle DSC--utstyrte radioer innenfor rekkevidde det. Radioen avgir en tydelig hørbar alarm som er forskjellig fra alle andre varsler. Denne alarmen er designet for å fange oppmerksomheten din umiddelbart.

Din forpliktelse ved mottak av et DSC-nødvarsel er å stanse all overføring som kan forstyrre nødtrafikken og opprettholde en lytteklokke på kanal 16. Hvis nødvarselet ikke bekreftes innen et kort intervall-vanligvis omtrent fem minutter-og du kan tilby assistanse, bør du bekrefte med stemmen på kanal 16.

Du bør aldri sende et DSC-nødvarslingsrelé med mindre du faktisk er i nød og ikke har vært i stand til å etablere kontakt på andre måter. Systemet er designet for å forhindre unødvendig overbelastning på nød- og sikkerhetsfrekvensene.

Den praktiske virkeligheten

DSC er en av de teknologiene som virker komplisert før du bruker den. Da blir det åpenbart. Det eliminerer usikkerheten ved taleanrop. Det automatiserer nødprosessen. Den gir automatisk posisjonsdata. Det snuren VHF-radiofra en ropende enhet til et presisjonskommunikasjonsverktøy.

 

Men DSC fungerer bare hvis radioen er riktig konfigurert. MMSI må programmeres. GPS-en må være tilkoblet. Operatøren må vite hvordan funksjonene skal brukes. En DSC-radio som ikke er satt opp riktig er bare en vanlig VHF-radio med en ekstra knapp som ikke gjør noe.

Vi designer oditt VHF-utstyr med DSCfordi vi har sett hva som skjer når et fartøy sender et nødanrop på den gamle måten-roper på kanal 16, håper noen hører, ber om at de skriver ned posisjonen riktig. DSC eliminerer gjettingen. Stillingen sendes automatisk. Varselet mottas av hver stasjon innenfor rekkevidde. Responsen er koordinert.

Teknologien er moden. Standardene er etablert. Kravene er klare. Spørsmålet er bare om utstyret er riktig installert og operatøren vet hvordan det skal brukes. Alt annet er bare støy.