IMO ytelsesstandarder for radar: hva forordningen faktisk krever

IMO ytelsesstandarder forRadar: Hva forskriften faktisk krever

Det er et utstyr på broen som hver offiser stoler mer på enn noen annen. Radaren. Den viser deg hva som er der ute når øynene dine ikke kan. Den sporer mål når sikten faller til ingenting. Det gir deg bildet når alt annet er gjetting.

Men her er tingen med radar som folk flest aldri tenker på. Bildet på den skjermen er bare så bra som ytelsesstandardene bak. Og disse standardene er ikke forslag. De er det juridiske minimum for sikker navigering.

Vi designer og produserer vårt eget navigasjons- og kommunikasjonsutstyr, inklradarsystemer. Og gjennom årene har vi sett for mange fartøysoperatører anta at enhver radar med typegodkjenningssertifikat må være god nok. Den antagelsen misser poenget helt.

The Foundation: Resolution MSC.192(79)

Gjeldende ytelsesstandarder forskipsbåren radarutstyrkommer fra IMO-resolusjon MSC.192(79), vedtatt 6. desember 2004. Disse standardene gjelder for alle skipsbårne radarinstallasjoner som er pålagt av SOLAS-konvensjonen, uavhengig av skipstype, frekvensbånd eller visningstype.

Resolusjonen erstattet tidligere standarder som hadde samlet seg over flere tiår-A.222(VII), A.278(VIII), A.477(XII) og andre. Hver av disse gjaldt radarer produsert i forskjellige tidsperioder. MSC.192(79) samlet dem til et enkelt, omfattende rammeverk.

 

Radarutstyretskal hjelpe til med sikker navigasjon og unngå kollisjon ved å gi en indikasjon, i forhold til eget skip, av posisjonen til andre overflatefartøyer, hindringer, farer, navigasjonsobjekter og strandlinjer. Den må integrere og vise radarvideo, målsporingsinformasjon, posisjonsdata og AIS-informasjon. Muligheten til å vise utvalgte deler av elektroniske navigasjonskart kan gis for å hjelpe navigering og posisjonsovervåking.

Nøyaktighetskravene som skiller ekte fra falske

Nøyaktighetsspesifikasjonene er der standardene blir spesifikke. Avstandsnøyaktigheten må være innenfor 30 meter eller 1 prosent av rekkeviddeskalaen i bruk, avhengig av hva som er størst. Lagernøyaktighet må oppfylle tilsvarende terskler.

De tallene betyr noe.En radarsom driver utenfor disse toleransene viser deg mål på feil sted. I overfylte farvann kan denne feilen utgjøre forskjellen mellom en sikker pasning og en situasjon på nært hold.

Deteksjonskravene er like eksplisitte. Med skipet i null hastighet, en antennehøyde på 15 meter over havet, og under rolige forhold, skal en navigasjonsbøye påvises i minimum horisontal rekkevidde på 40 meter fra antenneposisjonen og opp til en rekkevidde på en nautisk mil. Det er ikke et forslag. Det er ytelsesgulvet.

De to frekvensbåndene

Ytelsesstandardene dekker radarsystemer som opererer i både X-band og S-band. X--båndet opererer på 9,2 til 9,5 GHz og gir høy diskriminering, god følsomhet og sporingsytelse. S-bandet opererer ved lavere frekvenser og yter bedre i regn og tungt vær.

SOLAS krever at visse fartøyer frakter begge deler. Standardene sikrer at uansett hvilket bånd som er installert, oppfyller ytelsen de samme grunnkravene.

Skanningshastigheten og vindkravene

Radarskanningen må være kontinuerlig og automatisk gjennom 360 graders asimut. Skannehastigheten må ikke være mindre enn 40 omdreininger per minutt. Det betyr at radaren oppdaterer bildet minst 40 ganger i minuttet, noe som gir betjenten en nesten-sanntids-visning av trafikken rundt.

Utstyret skal fungere tilfredsstillende i relative vindhastigheter på opptil 100 knop. Det er ikke et teoretisk tall. Det er vindhastigheten som et skip kan møte i tungt vær. Hvis radaren slutter å virke ved 80 knop, er den ikke kompatibel.

Antennekravene

Antennen må være utformet for å begynne å operere og fortsette å operere i de relative vindhastighetene som sannsynligvis vil påtreffes på skipsklassen den er installert på. Det kombinerte radarsystemet må være i stand til å gi en passende informasjonsoppdateringshastighet for skipsklassen.

Antennens sidelober må være i samsvar med å tilfredsstille systemytelsen definert i standarden. Det må være midler for å forhindre antennerotasjon og stråling under service eller mens personell er i nærheten av opp-mastenheter.

 

Målsporing og anskaffelse

Kravene til målsporing er detaljerte. Radarmål kan innhentes manuelt eller automatisk og spores ved hjelp av en automatisk målsporingsfunksjon. De automatiske sporingsberegningene skal være basert på måling av radarmålets relative posisjon og eget skips bevegelse.

Sporingsfasiliteter må være tilgjengelig på minst 3, 6 og 12 nautiske mils rekkevidde, med sporingsrekkevidde som strekker seg til minimum 12 nautiske mil. Systemet må være i stand til å spore mål med den maksimale relative hastigheten som er relevant for klassifiseringen.

Når et mål er innhentet, må systemet presentere trenden for målets bevegelse innen ett minutt og prediksjonen av målets bevegelse innen tre minutter. Systemet må fortsette å spore radarmål som er tydelig gjenkjennelige på skjermen for fem av ti påfølgende skanninger eller tilsvarende.

Visningskravene som fanger snarveier

Kravene til skjermstørrelse varierer etter fartøystørrelse. For skip under 500 bruttotonnasje er minste operative visningsarealdiameter 180 millimeter. For skip mellom 500 og 10.000 bruttotonnasje er det 250 millimeter. For skip på 10.000 bruttotonnasje og over er den 320 millimeter.

Målkapasitetskravene skalerer også med fartøystørrelse. For skip under 500 bruttotonnasje er minimum ervervet radarmålkapasitet 20. For skip mellom 500 og 10.000 bruttotonnasje er den 30. For skip på 10.000 bruttotonnasje og over er den 40. Automatisk innhenting kreves kun for skip på over 1000 tonn. Prøvemanøvreringsevne er også nødvendig bare for skip av den størrelsen.

Det må være en indikasjon når målsporingskapasiteten er i ferd med å overskrides, og måloverløp må ikke forringe radarsystemets ytelse.

 

Ytelsesoptimalisering og justering

Midler må være tilgjengelige for å sikre detradarsystemetfungerer med best ytelse. Der det er aktuelt for radarteknologien, må manuell tuning leveres, og automatisk tuning kan også leveres.

En indikasjon må gis, selv i fravær av mål, for å sikre at systemet fungerer med optimal ytelse. Midler må være tilgjengelige-automatisk eller ved manuell drift-for å fastslå et betydelig fall i systemytelse i forhold til en kalibrert standard etablert på installasjonstidspunktet.

Grensesnittkravene

Radarsystemetmå være i stand til å motta inngangsinformasjon fra et gyro-kompass eller sendekursenhet, et utstyr for hastighets- og avstandsmåling, et elektronisk posisjonsbestemmelsessystem, et automatisk identifikasjonssystem eller andre sensorer eller nettverk som gir tilsvarende informasjon. Radaren skal kobles til relevante sensorer i henhold til anerkjente internasjonale standarder.

Teknisk støtte: IEC 62388

Bak IMO-resolusjonen ligger IEC 62388, den internasjonale standarden som spesifiserer minimumskrav til operasjon og ytelse, testmetoder og nødvendige testresultater for skipsbåren radar. Standarden er i samsvar med ytelsesstandarder som ikke er dårligere enn de som er vedtatt av IMO i resolusjon MSC.192(79).

IEC 62388 inkorporerer det relevante innholdet fra IMO-resolusjon A.694(17) og IEC 60945, de generelle kravene for marineutstyr. Når standardene er i konflikt, har den radarspesifikke-standarden forrang.

Testkravene er strenge. Radarytelsestester utføres normalt på teststeder valgt av typetestmyndigheten, med spesifikk testing som kreves over sjø.

Hva dette betyr for valg av utstyr

Når du velger en radar for et SOLAS-fartøy, er ytelsesstandardene ikke valgfrie. Utstyret må ha typegodkjenning fra et anerkjent klassifikasjonsselskap. Den må oppfylle kravene til nøyaktighet. Den må oppdage mål på de angitte områdene. Den må spore det nødvendige antallet mål. Den må ha riktig skjermstørrelse. Den må kommunisere med de nødvendige sensorene.

Vi designer radarutstyret vårt fordi vi har sett for mange snarveier. Vi har sett systemer som besto benktesten mislyktes i den virkelige-deteksjonstesten fordi antennen var feil installert. Vi har sett skjermer som oppfylte størrelseskravet på papir, men som var ubrukelige i praksis fordi oppløsningen var for lav. Vi har sett målsporing som fungerte i åpent vann, men som mislyktes i overfylt trafikk fordi behandlingen ikke klarte å følge med.

IMO ytelsesstandarder eksisterer av en grunn. Radar er det primære middelet for å unngå kollisjoner for de fleste fartøyer. Når sikten synker, er det radarbildet som holder skipet trygt. Produsentene som faktisk oppfyller standardene viser deg gjerne sertifikatene. De som ikke gjør det vil snakke om alt bortsett fra typegodkjenningen.