Automatisk identifikasjonssystem (AIS): Integrere og identifisere marine kommunikasjonskanaler
AIS-verdenen (eller automatisk identifikasjonssystem) kan ofte være forvirrende å fordype seg i, med mange spørsmål som oppstår som "hva er AIS?", "hvorfor trenger jeg det?", og "hvilken type AIS trenger skipet mitt faktisk eller har?"
Automatisk identifikasjonssystem (AIS) er et automatisert sporingssystem som viser andre fartøy i nærheten. Det er en kringkasting transponder system som opererer i VHF mobile maritime band. Ditt eget skip vises også på skjermene til andre fartøy i nærheten, forutsatt at fartøyet ditt er utstyrt med AIS. Hvis AIS ikke er montert eller ikke slått på, er det ingen utveksling av informasjon på skip via AIS. AIS-innebygd må være slått på til enhver tid med mindre mesteren anser at den må være slått av sikkerhetsgrunner eller noe annet. Arbeidsmodusen til AIS er kontinuerlig og autonom.
Hvorfor leveres AIS?
Det er montert på skip for identifisering av skip og navigasjonsmerker. Det er imidlertid bare et hjelpemiddel til navigasjon og bør ikke brukes til kollisjonsunngåelse. Vessel Traffic Services (VTS) i land bruker AIS til å identifisere, lokalisere og overvåke fartøy. Panamakanalen bruker AIS samt informasjon om regn langs kanalen samt vind i slusene.
SOLAS Krav
IMO-konvensjonen om sikkerhet for liv til sjøs (SOLAS) forordning V/19.2.4 krever at alle skip på 300 GT og over er engasjert på internasjonale reiser og alle passasjerskip uavhengig av størrelse for å frakte AIS om bord.
AIS-typer
Klasse A: Mandat for alle skip 300 GT og over engasjert på internasjonale reiser samt alle passasjerskip
Klasse B: Gir begrenset funksjonalitet og er beregnet for ikke-SOLAS-fartøy. Primært brukt for fartøy som fritidshåndverk
AIS opererer hovedsakelig på to dedikerte frekvenser eller VHF-kanaler:
AIS 1: Fungerer på 161.975 MHz- Channel 87B (Simplex, for skip til skip)
AIS 2: 162.025 MHz- Channel 88B (Duplex for skip til land)
Den bruker Self Organizing Time Division Multiple Access (STDMA) teknologi for å møte den høye kringkastingshastigheten. Denne frekvensen har en begrensning av synslinje som er ca 65 miles eller så.
Arbeider
Hvordan fungerer AIS nøyaktig? Hvordan får vi tak i alle disse dataene?
Opprinnelig ble AIS brukt terrestrialt, noe som betyr at signalet ble sendt fra båten til land, og hadde en rekkevidde på omtrent 20 miles (også tar hensyn til krumningen av jorden). Etter hvert som skipene begynte å seile videre og lenger bort fra land, begynte de å sende signalet til lavbanesatellitter, som deretter videresendte informasjon tilbake til land. Dette betydde at skip kunne seile så langt de vil, og vi ville alltid ha fred i sinnet å vite nøyaktig hvor de er, og hvordan de gjør.
AIS-systemet består av én VHF-sender, to VHF TDMA-mottakere, én VHF DSC-mottaker og en standard maritim elektronisk kommunikasjonskobling til skipsskjerm og sensorsystemer. Posisjons- og tidsinformasjon er vanligvis avledet fra en integrert eller ekstern GPS-mottaker. Annen informasjon som sendes av AIS er elektronisk hentet fra skipsutstyr gjennom standard marine datatilkoblinger.
Selv om bare én kanal er nødvendig, overfører og mottar hver stasjon over to radiokanaler for å unngå forstyrrelser og for å unngå kommunikasjonstap fra skip. En posisjonsrapport fra en AIS-stasjon passer inn i en av 2250 tidsluker etablert hvert 60. AIS-stasjoner synkroniserer seg kontinuerlig med hverandre, for å unngå overlapping av sporoverføringer.
Det er ganske enkelt å installere også, da AIS generelt er integrert med skipsbrosystemer eller multifunksjonell skjerm, men å installere et frittstående system er like enkelt som å koble til et par kabler og slå på pluggen.
Data overført
1. Statisk informasjon (hvert 6. minutt og på forespørsel):
MMSI-nummer
IMO-nummer
Navn og kallesignal
Lengde og bjelke
Type skip
Plassering av posisjon feste antenne
2. Dynamisk informasjon (avhenger av hastighet og kursendring)
Skipets posisjon med nøyaktighetsindikasjon
Posisjonsstempel (i UTC)
Kurs over bakken (COG)
3. Reiserelatert informasjon (hvert 6. minutt, når data endres, eller på forespørsel)
Skipets trekk
Type last
Destinasjon og ETA
Ruteplan (veipunkter)
4. Korte sikkerhetsrelaterte meldinger
Tekstmelding i friformat adressert til ett eller mange destinasjoner eller til alle stasjoner i området. Dette innholdet kan være som bøye mangler, ice berg sighting etc
AIS som et overvåkingsverktøy
I kystnære farvann kan kystmyndighetene etablere automatiserte AIS-stasjoner for å overvåke bevegelsen av fartøy gjennom området. Kyststasjoner kan også bruke AIS-kanalene for land til å sende sendinger, til å sende informasjon om tidevann, NTMs og lokaliserte værforhold. Kyststasjoner kan bruke AIS til å overvåke bevegelsen av farlig last og kontrollere kommersielle fiskeoperasjoner i sine farvann. AIS kan også brukes til SAR-operasjoner som gjør det mulig for SAR-myndigheter å bruke AIS-informasjon til å vurdere tilgjengeligheten av andre fartøy i nærheten av hendelsen.
AIS som et hjelpemiddel til kollisjon unngåelse
AIS bidrar betydelig til sikkerheten til navigasjon. All informasjon som overføres og mottas forbedrer effektiviteten av navigasjon og kan i stor grad forbedre situasjonsbevisstheten og beslutningsprosessen. Som assistent til OOW gir sporing og overvåking av mål fra AIS samt fastsettelse av informasjon om CPA og TCPA stor verdi til sikkerheten til navigasjon generelt. Brukeren bør imidlertid ikke bare stole på informasjonen fra AIS for unngåelse av kollisjoner. AIS er bare en ekstra informasjonskilde for OOW og støtter bare i prosessen med å navigere fartøyet. AIS kan aldri erstatte den menneskelige ekspertisen på broen!
